Krocení poslušných koní
Speciale není jen tak nějaké ferrari, je pro ty, co chtějí jízdu užít
20.04.2014 09:06 Původní zpráva
Šest stovek koní se dychtivě rozběhlo. Zprvu pomaloučku, opatrně, pak náhle jako kdyby těsně za zády vypukla bouře. A tělo ocenilo, že opěradlo sedačky je pevné a nedovolí, aby té prudké akceleraci podlehlo. On-line deník TÝDEN.CZ jako první české médium vyzkoušel, jak chutná jízda produkčním Ferrari 458 Speciale na silnicích kolem italského Maranella.
Ferrari 458 Speciale je nejvýkonnějším nepřeplňovaným osmiválcem v historii značky. Jeho motor s objemem 4,5 litru dává 445 kW, tedy 605 koňských sil, což je o téměř třicet koní více, než má 458 Italia, z níž vychází. Proto byl také upravený exteriér, přibyly otvory a klapky, které upravují přítlak, koncovky výfukového systému se rozestoupily, aby se mezi ně vešel difuzor, dolů se poroučela i hmotnost.
Není tedy divu, že usednutí za volant s sebou přináší rozporuplné pocity. Na jedné straně bázeň z té síly (co kdyby se koně splašili), na druhé straně odhodlání to početné stádo ovládnout a zkrotit. A k tomu všemu se ještě dostavuje nedočkavost takový vůz vyzkoušet.
Červený vůz s modrobílým pruhem táhnoucím se prostředkem karosérie už čekal. Nasoukat se do skořepinové sedačky a upnout se do čtyřbodových pásů je prvním počinem, nastartování druhým. To už kabinu vyplňuje zvuk osmiválce, jenž je uložený uprostřed za sedačkami. Syrový a jadrný projev dává najevo, že zážitek může začít.
"Tohle auto není pro ty, kteří chtějí mít v garáži ferrari, a je jim jedno jaké," říkal při seznamování s vozem před jízdou technik značky Pietro Rigamonti. "Speciale je pro ty, kteří si chtějí jízdu užít. Však také podle průzkumu víme, že 85 % jeho majitelů bude mixovat silnici s dráhou a zbytek bude jezdit pouze po dráze," dodává.
Opatrné seznamování sportovní vůz usnadňuje. Sedmistupňová automatická převodovka si poradí i s pomalým posouváním po Maranellu, aniž by nějak zvlášť protestovala. Za hranicemi města však lehké přišlápnutí plynu nejen rozburácí koně, ale také adrenalin v krvi. Vždyť z nuly na stokilometrovou rychlost umí za tři sekundy a dvoustovku zvládne za 9,1 sekundy. Maximální rychlost pak zastavuje ručičku na 325 km/h. Ač se nejvyšší rychlost v praxi nedala vyzkoušet, akceleraci má 458 Speciale úžasnou, dokáže tělo pořádně vetknout do sedadla. Už je jasné, proč nemusí mít například systém "mrtvého úhlu", který upozorňuje ve zpětném zrcátku na předjíždějící vozidlo. Kdopak by si na něj troufnul!
Itálie je cyklistickou zemí, a tak se před koly vozu neustále motají bicykly. Speciale je v tomto směru dobře vybavené, stačí jen trochu polechtat plynový pedál nebo pádlem pod volantem podřadit a krátkodobě tak zvýšit otáčky, a dvoukoloví sportovci rychle uhýbají stranou upozorněni zvukovým projevem. Kdyby ale některý z nich nedbal, vůz je vybavený posílenými brzdami firmy Brembo, takže je schopen zastavit ze stovky během 31 metrů. K tomu přispívají i pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, které byly pro model speciálně vyvinuté. Fungují skvěle, prý udrží vůz při bočním přetížení 1,33 G.
S přibývajícími kilometry se kamarádství mezi řidičem a autem stává pevnějším. Není to až tak zásluhou pevné ruky na volantu, ale tím, jak je stroj poslušný. Ne nadarmo se říká, že ferrari se řídí jako motokára. Kam se natočí volant, tam jede. V případě 458 Speciale je poslušnost ještě povýšena. Poprvé se totiž v produkčním ferrari objevuje systém SSC, což je zkratka pro Side Slip Angle Control. Zjednodušeně řečeno vyspělá elektronika neustále kontroluje momentální rychlost i úhel natočení volantu a podle toho přizpůsobuje nastavení celého auta včetně kontroly trakce. Hlídá řidiče a je přichystaná napravovat jeho eventuální chyby.
Původní informace zněla, že 458 Speciale se bude vyrábět pouze v jediné barevné variantě, tedy klasicky červené s modrobílým pruhem. "Není to pravda, vyhovíme přání zákazníka, když bude chtít modré bez pruhu, bude mít modré bez pruhu," tvrdila Joanne Marshallová z tiskového oddělení značky. "Ani neomezujeme počet vyrobených kusů, 458 Speciale nepatří mezi limitované série," upřesňuje. Nicméně dodává, že značka Ferrari si chce udržet exkluzivitu (a s ní související hodnotu), a tak celkovou produkci zvyšovat nebude.
Vloni se prodalo 6922 vozů se vzpínajícím se koníkem v logu, nejvíce v USA, kam jich putovalo více než 2000. V Evropě je největším odběratelem Velká Británie, kde se vloni našlo 677 kupců, a předstihla tak dosud vedoucí Německo. A potvrdilo se rčení, že doma není nikdo prorokem, v Itálii se našlo jen 205 nových majitelů. Údajně za to může vedle hospodářské krize i opatření italské vlády, která zkoumá, zda majitelé drahých automobilů nešidili daňové odvody. A Ferrari je podle žebříčku uznávané společnosti Brand Finance druhým rokem za sebou nejsilnější automobilovou značkou světa!
Ferraristou se stane motorista snadno a rychle. Rychle proto, že si stačí jednou sednout za volant nějakého modelu a je uchvácený nejen silou, ale především lehkostí bytí, při níž se stává součástí stroje. S termínem "snadno" už je trochu potíž, neboť je třeba mít tučné konto. Vždyť například 458 Speciale vyjde v základu na 197 tisíc eur bez DPH, takže šest milionů korun nestačí. A to přitom není ani schránka před spolujezdcem, zmizela při odtučňovací kúře auta, které se dostalo na 1290 kg hmotnosti.
V Česku se vloni prodalo 38 sportovních vozů se značkou Ferrari, a podle sdělení Jiřího Rozkošného ze Scuderia Praha je kvóta modelu 458 Speciale pro českou kotlinu stanovená na deset kusů. Údajně je jich ještě několik volných.
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.