Carsharing
Pro sváteční řidiče. Do Plzně se rozšířila služba sdílení aut
10.07.2014 19:35 Aktualizováno 11.07. 11:21
Brněnské družstvo motoristického sdílení Autonapůl se rozrostlo do čtvrtého města, do Plzně. Takzvaný carsharing původně brněnská komunita zavedla v ČR jako první. Už provozuje 16 aut v Brně, Praze a Liberci, kde jimi jezdí 150 uživatelů. Číslo roste téměř každým dnem s tím, jak se rozšiřuje vozový park a jak se více mluví o udržitelné dopravě ve městech.
Myšlenka se realizovala roku 2003 ve skupince rodin, která několik let sdílela dva vozy. "O službu byl velký zájem, a tak jsme ji začali rozšiřovat," uvedl Michal Šimoník. V Brně má skupina dvanáct aut, tři v Praze, jedno v Liberci a nyní v Plzni další, sedmnácté.
Uživatel systému podepíše jednu rámcovou smlouvu o využívání vozidla. Po složení vratné kauce pět tisíc korun má přístup do internetového rezervačního systému a dostane jednoduchou čipovou kartu, která umožňuje dostat se do všech 17 aut po celé ČR. "Přejede přes žlutou čtečku za čelním sklem, a pokud má platnou rezervaci, může vyjet," přibližuje Šimoník.
Novou Škodu Fabia combi si v Plzni převzali první čtyři klienti. "Máme zkušenost, že na začátku je vhodné mít čtyři až šest uživatelů na auto," uvedl Šimoník. Ve městech s více vozy jich může být až deset. Ve vozidlech je GPS, která ukazuje místo parkování. Každý si ho může najít, zarezervovat a jet. Plzeňský vůz bude parkovat v centru a na Slovanech. Do podzimu získá pevně vyhrazené místo, na kterém se shodnou uživatelé.
Ceník začíná pro menší vozy od 3,90 korun za ujetý kilometr a 12 korun za hodinu půjčení. Cena zahrnuje všechno včetně paliva, amortizace vozu, havarijního pojištění, dálniční známky, letních a zimních kol i servisu, uvedl Šimoník. Pokud uživatel bude jezdit víc, může využít tarif s měsíčním paušálem 250 korun a platí jen za to, co ujede. Autonapůl nabízí čtyři druhy vozidel podle komfortu.
"Čím méně často se auto používá, tím nižší jsou náklady na samotné ježdění (variabilní náklady) a zároveň vyšší náklady na výkonech nezávislé (fixní). Tento stav vybízí k častějšímu ježdění," popisuje hnutí Auto*Mat nevýhody vlastních aut. "Všeobecně lze říci, že sdílení se oproti vlastnění vozu vyplatí do dvanácti tisíc kilometrů najetých ročně. Systém tedy není výhodný pro každodenní řidiče, ale spíše na výlety, nákupy či převoz věcí."
Například sociologické průzkumy v Německu ukazují, že stále méně lidí považuje vlastnictví automobilu za symbol společenského postavení. Uživateli carsharingu se tak stávají lidé spíše movitější a vzdělanější, než činí průměr, vysvětluje sdružení prosazující lepší prostředí pro život ve městě. Dalšími uživateli se přirozeně stávají studenti, pro které je služba výhodnější finančně.
"Nevyplatí se mi kupovat vlastní auto, protože bydlím a pracuji v centru Plzně. Po městě jezdím MHD, na kole a chodím pěšky a za rodiči vlakem. S autem nemám žádnou starost. Údržbu řešíme my. V každém městě máme patrona, který se stará," uvedl Šimoník.
Sdružení sice začínalo s použitými vozy, ale teď expanduje novými. Snaží se moc nezadlužovat. A když, půjčuje si přímo (a za úrok) od svých členů, což vyjde výhodněji než u bank.
A nejedná se pouze o službu pro fyzické osoby. "V Brně či Liberci dobře funguje využívání sdílených aut také neziskovkami, ať už environmentálními, tak třeba sociálními," řekl on-line deníku TÝDEN.CZ Šimoník. "V Brně máme také jednu malou realitní kancelář a drobné podnikatele - třeba v poradenství. Dobře se to doplňuje co do využití - zatímco firmy a neziskovky potřebují auta hlavně v pracovní době, jednotlivci je využívají třeba k večerním nákupům, o víkendech či prázdninách.
Takzvaný carsharing používají v Německu statisíce lidí. Běžný je i ve Francii, Velké Británii, Rakousku a USA. "Má to velmi zajímavé efekty pro město. Tím, jak je auto více využité, dokáže nahradit čtyři až deset soukromě vlastněných vozů," uvedl. Šetří tak parkovací místa a splňuje velmi přísné emisní standardy.
Úřady již pár let vyjadřují vůli sdílení aut nějakým způsobem podpořit, plánují se například rezervovaná parkovací stání či možnost preferenčních pruhů, ale zatím spíš teoreticky. V Liberci dostali členové sdružení aspoň slevu na MHD. "Ohledně parkování zatím narážíme v Brně a Praze na nepochopení úředníků nebo jejich neochotu takto carsharing podpořit, přestože v obou městech neoperujeme jen my," dodává Šimoník. Na rozvoj podniku ale sdružení dostalo grant v rámci programu Lepší byznys od Nadace VIA a Unicredit bank.
Od počátku roku provozují carsharing v ČR ještě po jedné firmě v Praze a Brně. Na komerční bázi se v hlavním městě rozvíjí v posledních měsících Car4way, která sice nabízí srovnatelný tarif za kilometr jako Autonapůl, zároveň se však platí výrazně vyšší hodinová sazba a také nevratný roční poplatek čtyři tisíce Kč (respektive již delší dobu nabízí poloviční slevu).
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.