Německý Volkswagen nabídl po delší odmlce zájemcům o kupé, tedy třídveřové sportovně laděné auto, nový model.




Jde o Scirocco, které se vyrábí v Portugalsku. V Česku se nedávno začalo prodávat od 549 900 korun.

Volkswagen má s malými kupátky padesátiletou tradici, která však byla v posledních letech přerušena. Prvním modelem z této třídy byl v roce 1955 Karmann-Ghia, sportovní vůz postavený na podvozku Brouka. První Scirocco, založené na platformě Golfu, se pak ukázalo na ženevském autosalonu v roce 1974. Čtyřmístné kupé nazvané podle horkého pouštního větru dostalo úhlednou dvoudveřovou karoserii s mírně klínovým profilem, zdůrazněným zvednutým dolním okrajem bočních oken. Jeho druhá generace se objevila o sedm let později a na trhu vydržela až do roku 1992.

Svalnatý sporťák

Profit minulý týden vyzkoušel třetí verzi modelu. Scirocco letošní generace má také společné rysy s novým Golfem, ale není jich mnoho. Nízká sportovní příď přechází přes zkosené sklo do splývavé zádi, auto budí díky robustním blatníkům dojem svalnatého sportovce. Interiér vychází stejně jako podvozek z Golfu VI, má vysokou palubní desku a typické koncernové „budíky“.

Je tu jen pár detailů, které Scirocco odlišují od předlohy – trojúhelníková madla dveří nebo leštěné pedály. Vzadu není lavice pro tři lidi, ale sportovní sedačky pro dvě osoby, jak to má v kupé být. Na nohy je překvapivě dost místa i vzadu, ale vyšší postavy tam budou hlavou hoblovat střechu. Kufr je solidní – do jeho 312 litrů se vejde několik velkých tašek.

Malý, ale účinný

Nabídka motorů zahrnuje tři benzinové přeplňované agregáty a jeden turbodiesel. My jsme měli k dispozici zážehový motor o objemu válců 1,4 litru. Může mít auto s tak malým obsahem sportovní ambice? Přeplňovaný čtyřválec TSI s kompresorem je naladěn na výkon 118 kilowattů a při našem testu startoval ve městě jako raketa a uměl i na dálnici.

Je vidět, že Němci už mají motorový tuning malolitrážních agregátů dobře zvládnutý. Jenom udávaná spotřeba 6,6 litru na sto kilometrů se nám zdála příliš optimistická, trasu z Prahy do Vídně a zpět jsme ujeli za průměrných 7,8 litru na sto kilometrů jízdy. To vše v relativním komfortu sportovního vozu – na tvrdém nízkém podvozku, ale v prostorném a dobře odhlučněném autě. Pozor jsme museli dávat při couvání, z auta je kvůli vysoké zádi velmi omezený výhled.

Nové Scirocco lze doporučit jako kompromisní variantu mezi sportovním a komfortním autem na reprezentaci. Zdobí ho design, výkonný motor a také solidní cena, protože pod 550 tisíc korun nejde ani asijská konkurence. Sériová výbava je přitom opulentní, zahrnuje mimo jiné přední airbagy, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, ESP, poloautomatickou klimatizaci či rádio s přehrávačem a osmi reproduktory. K tomu je třeba připočítat dvouletou záruční lhůtu výrobce.